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ENXOVAL NÁUTICO NÃO É SÓ DECORAÇÃO: DOS BASTIDORES DA FERRETTI À ENTREGA FINAL DE YACHTS DE 38 A 115 PÉS, UMA ETAPA DE ALTA RESPONSABILIDADE A BORDO

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Quando se fala em enxoval náutico, muita gente ainda imagina lençóis, toalhas, travesseiros e algumas almofadas bonitas espalhadas pelo barco. Quem já participou da preparação e entrega de uma embarcação nova sabe que não é bem assim. Enxoval, decoração e montagem final fazem parte de uma etapa extremamente delicada do processo de entrega de um yacht. Eu aprendi isso trabalhando diretamente na preparação de embarcações da Spirit Ferretti entre 2003 e 2010. A primeira que participei da entrega foi uma Spirit Ferretti 38 Fly. A última foi uma Pershing 115. Ou seja: durante aqueles anos acompanhei barcos de 38 até 115 pés, participando de mais de 200 processos de preparação e entrega. E posso dizer uma coisa com tranquilidade: quanto maior e mais sofisticado o barco, maior fica a responsabilidade sobre aquilo que muita gente chama simplesmente de “decoração”. O BARCO NÃO FICA PRONTO QUANDO TERMINA A CONSTRUÇÃO Quem olha uma lancha pronta no Boat Show dificilmente imagina a qua...
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CURIOSIDADE NÁUTICA | POR QUE UM NAVIO DE AÇO NÃO AFUNDA?

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À primeira vista parece estranho: o aço é muito mais pesado que a água, então como um navio com milhares de toneladas consegue flutuar? A resposta está no Princípio de Arquimedes. O navio não é um bloco maciço de aço. Seu casco forma uma enorme estrutura oca, com grande volume interno ocupado por ar. Quando entra na água, o casco desloca uma determinada quantidade de água. Essa água exerce uma força para cima chamada empuxo. O navio encontra seu ponto de equilíbrio quando o peso da água deslocada é equivalente ao peso total da embarcação. Por isso, quanto mais carga um navio recebe, mais ele afunda na água, aumentando o volume deslocado até recuperar o equilíbrio. É também por esse motivo que o desenho do casco, o calado, a distribuição de pesos e a estabilidade são tão importantes na engenharia naval. Uma chapa de aço jogada no mar afunda. Mas transforme esse mesmo aço em um grande casco oco, capaz de deslocar milhares de toneladas de água, e ele pode atravessar oceanos. E...
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HOMEM QUE CRUZOU O ATLÂNTICO DE JET-SKI: A HISTÓRIA DE ÁLVARO DE MARICHALAR E A TRAVESSIA DE 6.800 KM QUE ENTROU PARA O GUINNESS WORLD RECORDS

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O HOMEM QUE CRUZOU O ATLÂNTICO EM UMA MOTO AQUÁTICA Em 2002, o espanhol Álvaro de Marichalar percorreu cerca de 6.800 quilômetros entre as Ilhas Canárias e Antígua sobre um Sea-Doo. Foram 17 dias em mar aberto, ondas gigantes, jornadas de até 16 horas e uma operação de apoio cuidadosamente planejada. Imagine atravessar o Oceano Atlântico sem cabine, sem banheiro, sem cozinha e praticamente sem qualquer proteção contra o mar. Agora retire também o casco de um veleiro ou de uma lancha oceânica e coloque no lugar uma moto aquática com menos de três metros de comprimento. Foi basicamente esse o desafio enfrentado pelo navegador espanhol Álvaro de Marichalar y Sáenz de Tejada, que em maio de 2002 realizou uma das travessias mais incomuns da história da navegação moderna. Segundo o Guinness World Records, Marichalar saiu da ilha de El Hierro, nas Canárias, em 4 de maio e chegou a English Harbour, em Antígua, no Caribe, em 21 de maio. Foram 17 dias, 1 hora e 11 minutos para comple...
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ENDURANCE: 28 HOMENS, UM NAVIO PRESO NO GELO E UMA DAS MAIORES HISTÓRIAS DO MAR

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Esses dias eu estava lendo sobre uma história que, sinceramente, parece roteiro de filme. Mas aconteceu de verdade. É a história do Endurance, o navio comandado pelo explorador britânico Ernest Shackleton, durante uma expedição à Antártida no começo do século passado. E quanto mais você lê, mais pensa: “Não é possível que esses caras tenham passado por tudo isso e sobrevivido.” Mas passaram. O PLANO ERA ATRAVESSAR A ANTÁRTIDA Em dezembro de 1914, Shackleton saiu da Geórgia do Sul em direção ao continente antártico. A bordo do Endurance estavam 28 homens. O objetivo era ambicioso: realizar uma travessia terrestre da Antártida. O Endurance tinha sido construído justamente para navegar em regiões polares. Era um navio de madeira extremamente reforçado para enfrentar gelo e condições severas. Mas uma coisa é construir um navio para o gelo. Outra coisa é enfrentar a Antártida de verdade. Em 18 de janeiro de 1915, o Endurance ficou completamente preso no gelo do Mar de Weddell. E...
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BERTRAM 57 RETIDA NO PORTO: 48 HORAS DE DUE DILIGENCE QUE EVITARAM UM PREJUÍZO DE MAIS DE R$ 340 MIL

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Existem trabalhos que, mesmo depois de muitos anos, continuam na memória porque mostram exatamente quanto conhecimento técnico, experiência e rapidez podem representar financeiramente. Em 2009, vivi um desses episódios. Naquela época, eu integrava a equipe do Estaleiro Spirit Ferretti e fui designado para uma missão de grande responsabilidade no PortoNave, em Navegantes (SC). A embarcação envolvida era nada menos que uma Bertram 570 Convertible nova, recém-importada para o Brasil. Considerando embarcação, impostos, taxas e demais custos da operação de importação, o investimento chegava a aproximadamente US$ 4,9 milhões. Era uma operação de grande porte. E então surgiu um problema: a Bertram caiu no Canal Vermelho da Receita Federal. O QUE SIGNIFICA CAIR NO CANAL VERMELHO? Em um processo de importação, a Receita Federal pode selecionar a operação para diferentes níveis de conferência aduaneira. No Canal Vermelho, além da análise documental, ocorre a verificação física da mer...
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