Quando a maioria das pessoas viu as primeiras imagens do Enejota, o novo superiate do Neymar Jr., a atenção foi para o luxo. Heliponto. Seis suítes. Aproximadamente 800 m² de área útil. Valor estimado em torno de R$ 120 milhões. Mas quem trabalha há décadas no mercado náutico enxerga outra história. Eu não vejo apenas um iate. Eu vejo um projeto de engenharia naval extremamente complexo. O nome Enejota nada mais é do que a pronúncia das iniciais NJ, de Neymar Jr.  Porém, por trás desse nome existe uma das conversões navais mais impressionantes realizadas recentemente no Brasil. Muita gente acredita que o barco foi construído do zero. Não foi. O casco nasceu como uma embarcação de apoio marítimo construída pelo Estaleiro Arpoador, no Guarujá (SP). Posteriormente passou por um gigantesco processo de retrofit conduzido pela INACE SuperYachts, em Fortaleza (CE), transformando uma embarcação de trabalho em um verdadeiro explorer yacht de luxo. E aqui existe uma diferença imp...

Reformar uma embarcação vai muito além de trocar estofados, pintar o casco ou instalar novos equipamentos.  Um projeto de refit ou retrofit exige planejamento, conhecimento técnico, experiência e uma equipe qualificada para que o resultado final preserve a segurança, a funcionalidade e valorize o patrimônio do proprietário. Na OXSEA7 Boat Yard, cada projeto é desenvolvido de forma personalizada, respeitando as características da embarcação e, principalmente, o perfil de quem irá utilizá-la. À frente da empresa está Ney Broker, profissional com mais de 38 anos de experiência no mercado náutico brasileiro. Ao longo de sua trajetória, acumulou experiência em brokeragem, entrega técnica de embarcações, controle de qualidade, inspeções, Due Diligence Naval, gerenciamento de reformas e acompanhamento de projetos em embarcações de esporte e recreio. A OXSEA7 Boat Yard reúne uma rede de parceiros especializados em marcenaria naval, fibra de vidro, pintura, mecânica, elétrica, e...

Durante muito tempo, comprar um iate no Brasil era quase um símbolo de aposentadoria. Quem frequentava marinas há 30 ou 40 anos via praticamente o mesmo cenário: empresários já consolidados, normalmente entre 60 e 80 anos, que depois de uma vida inteira de trabalho finalmente realizavam o sonho de ter uma embarcação. Hoje, a realidade é outra. Uma reportagem recente da Bloomberg Línea mostrou aquilo que quem trabalha diariamente no mercado náutico já percebe há alguns anos: o comprador de barcos de luxo ficou mais jovem. Executivos da Azimut Yachts e do Grupo OKEAN afirmam que o perfil atual está entre 35 e 45 anos, impulsionado pelo crescimento do agronegócio, das fintechs e da nova economia. Depois de 38 anos vivendo o mercado náutico brasileiro, posso dizer que essa transformação é ainda mais evidente do que muitos imaginam. Da realização da aposentadoria ao estilo de vida Quando comecei a vender barcos, era comum encontrar clientes que esperavam décadas para comprar sua...

Laudo enviado ao comprador e ao vendedor: Prezados, Srs..... Durante a análise preliminar do relatório cadastral da embarcação emitido pela Autoridade Marítima, foi identificado um ponto documental que merece atenção antes da conclusão de qualquer negociação. O histórico de inscrição demonstra que o primeiro registro da embarcação junto à Capitania dos Portos foi realizado com base em uma Escritura Pública lavrada em cartório, não havendo menção à apresentação de Nota Fiscal do casco ou do motor no histórico administrativo. Além disso, o próprio cadastro da embarcação apresenta algumas informações que merecem esclarecimentos: O Número do Casco não consta preenchido no relatório cadastral. O campo Número da Licença de Construção também permanece em branco. O documento identifica apenas o número de série do motor Mercury de 300 HP, sem informar a origem documental do casco. É importante destacar que essa situação, por si só, não significa que exista qualquer irregularidade. A...

Essa foi uma das curiosidades compartilhadas pelo @pehmdias que está acompanhando de perto esse projeto impressionante. O casco, originalmente construído para operações de trabalho no mar, passou por uma transformação completa até se tornar um dos maiores e mais sofisticados superiates já vistos no litoral brasileiro.  Hoje, o Enejota possui aproximadamente: - 46 metros de comprimento (150 pés) - Cerca de 800 m² de área útil - 6 suítes de alto padrão - Heliponto - 4 motores Caterpillar de aproximadamente 1.450 HP cada, somando cerca de 5.800 HP - Propulsão por hidrojatos, substituindo as hélices convencionais.  Agora vem a parte que mais impressiona. O tanque de combustível comporta aproximadamente 83 mil litros. Segundo o Pedrinho, após a limpeza dos tanques, a embarcação passará a utilizar diesel Verana, um combustível de melhor qualidade, que contribui para uma queima mais limpa e menos emissão de poluentes. Fazendo uma conta simples... Com o diesel Verana na fa...

O que realmente é avaliado durante um teste de mar profissional? Por Ney Broker Quando um comprador agenda um teste de mar, é comum ouvir a seguinte frase: "Vamos dar uma voltinha para ver se o barco está bom." Depois de 38 anos trabalhando no mercado náutico brasileiro, posso afirmar que um teste de mar profissional está muito longe de ser apenas uma volta de barco. Na realidade, essa é uma das etapas mais importantes durante a compra de uma embarcação seminova. É nesse momento que motores, transmissões, comandos eletrônicos, direção, sistemas hidráulicos e diversos outros equipamentos passam a trabalhar sob carga, revelando comportamentos que dificilmente apareceriam com a embarcação parada na marina. Por isso quero compartilhar com voces um pouco do teste de mar desta Azimut 58 Fly, ano 2011, equipada com dois motores MAN R6-800 de 800 HP cada, transmissão por eixo, comandos eletrônicos e direção hidráulica. Mais do que registrar números de velocidade, o objeti...