Ney Broker

Quando um barco afunda, a maioria das pessoas imagina que o problema termina quando termina o resgate. Na prática, é justamente o contrário. Depois que o mar se acalma, começam as perícias, as investigações, as disputas entre seguradoras, os processos milionários e, muitas vezes, as ações criminais. O naufrágio do superiate Bayesian, ocorrido na costa da Sicília em agosto de 2024, talvez seja um dos melhores exemplos recentes de como um acidente marítimo pode se transformar em uma das maiores batalhas jurídicas da história da navegação de luxo. Como profissional que trabalha há quase quatro décadas no mercado náutico, olhando esse caso eu não vejo apenas um barco afundado. Eu vejo uma sucessão de decisões técnicas que agora estão sendo analisadas por promotores, engenheiros navais, peritos, seguradoras e advogados de diversos países. E isso muda completamente a forma de enxergar esse acidente. O mar nunca pergunta quanto vale o barco O Bayesian era uma embarcação extraordin...

A LEI SAIU. E AGORA? O que realmente muda para o Marinheiro Particular após a regulamentação da profissão? Depois de publicar uma retrospectiva sobre a história dos marinheiros particulares no Brasil, recebi diversas mensagens de profissionais perguntando praticamente a mesma coisa: "Tudo bem, Ney... a profissão foi reconhecida. Mas o que muda agora?" Essa é a pergunta do momento. Como não estou a frente de nenhum movimento dei uma pesquisada e conversei com alguns amigos do mar. Segue um resumo: A aprovação da lei foi uma grande conquista, mas ela não encerrou a discussão. Na verdade, ela abriu uma nova etapa, talvez a mais importante de todas: transformar o texto da lei em regras claras para quem trabalha e para quem contrata. Como sempre digo, no mar uma coisa é a teoria. Outra é a prática. No papel, o barco está revisado. No mar, acende um alarme. No papel, a previsão é de tempo bom. Na saída da barra, o vento muda. No papel, todo mundo sabe o que fazer. Na ho...

Uma viagem no tempo para lembrar como tudo começou. Há poucos dias recebi um material muito interessante enviado pelo Fabrício. Entre documentos, reportagens antigas, fotografias e um ofício encaminhado à Marinha do Brasil, comecei a folhear uma parte da história que muitos marinheiros particulares nunca conheceram. Enquanto lia aquele material, fui voltando no tempo. Lembrei de uma época em que quase ninguém falava em marinheiro particular. Não existia WhatsApp. Não existia Facebook. Instagram então... Nem pensar. Quem queria conversar com outro marinheiro precisava pegar o telefone ou encontrar alguém na marina. Naquela época, o Brasil tinha milhares de embarcações. Mas os marinheiros trabalhavam praticamente sozinhos. Cada um no seu canto. Foi nesse cenário que começaram a aparecer as primeiras iniciativas para aproximar esses profissionais. No meu caso, lá em 1999, surgiu a AMPARB — Associação dos Marinheiros Particulares do Brasil. Era uma iniciativa simples. A interne...

Existem travessias que a gente nunca esquece. Essa aconteceu no final de 1989, quando eu tinha apenas 17 anos. Embarquei ao lado do meu tio Zeca, um marinheiro muito experiente, para levar uma Intermarine Panther 33 de Florianópolis até Angra dos Reis. A Panther 33 era um dos modelos esportivos mais desejados do Brasil naquela época. Para quem gosta de barcos, basta lembrar de um detalhe: foi esse mesmo modelo que o Ayrton Senna escolheu para ter como sua embarcação de lazer. Era uma lancha rápida, bonita e muito respeitada no mercado. O proprietário queria o barco em Angra antes do Natal. As transportadoras já estavam em férias coletivas e só voltariam em janeiro. A solução foi fazer a entrega navegando. Saímos do Iate Clube de Florianópolis na madrugada do dia 22 de dezembro. O plano do meu tio era seguir praticamente direto para Santos, navegando por fora, sem ficar costeando. Lembro que questionei aquela decisão. — Tem certeza? Ele respondeu sem nem olhar para mim. — Es...

Durante os meus 38 anos no mercado náutico, aprendi uma coisa que mudou completamente a forma como trabalho. Eu não sou tirador de pedido. Parece uma frase forte, mas ela explica exatamente a diferença entre vender um barco e assumir a responsabilidade técnica por uma negociação. Há alguns anos participei de uma feira náutica. Caminhei pelos estandes, subi em várias embarcações e conversei com diversos corretores. Todos eram muito educados. Mostravam a geladeira, o fogão, a televisão, a cabine, o banheiro, a churrasqueira... Mas bastava fazer uma pergunta técnica para perceber que havia um problema. — Como essa embarcação navega em mar formado? — Qual é o consumo real em velocidade de cruzeiro? — Esses motores têm algum histórico conhecido? — Qual a rotação ideal para esse conjunto? Na maioria das vezes a resposta era praticamente a mesma. "Isso o patrão sabe explicar." Naquele momento percebi que muitos profissionais estavam apenas esperando alguém decidir compra...

Ao longo dos meus 38 anos trabalhando na náutica, já ouvi de tudo. "Esse barco tem todas as notas fiscais." "Todas as revisões foram feitas." "O marinheiro cuidava como se fosse dele." "O aplicativo tem o histórico completo da embarcação." Tudo isso é ótimo. Mas nenhuma dessas informações, sozinha, garante que o barco esteja realmente em boas condições. O maior erro de quem compra um barco Muita gente acredita que um histórico organizado de manutenção elimina a necessidade de uma vistoria técnica. Não elimina. Na verdade, uma coisa complementa a outra. Documentos contam uma história. A embarcação conta outra. E, muitas vezes, elas não são exatamente iguais. Um software não faz uma inspeção Hoje existem diversos aplicativos e sistemas para registrar revisões, trocas de peças e serviços executados. São ferramentas úteis para organização. Mas elas dependem de uma única coisa: A qualidade das informações lançadas no sistema. Se um serviço...

Quem começou a navegar profissionalmente nos anos 80 e 90 certamente vai entender o que estou dizendo. Naquela época, quando o patrão anunciava: — Vamos levar o barco para Angra dos Reis. Quase sempre havia disputa entre os marinheiros para conseguir a escala. Muita gente pode imaginar que era apenas pela oportunidade de conhecer um dos lugares mais bonitos do litoral brasileiro. Claro que isso fazia parte. Mas existia um motivo ainda melhor. Além do salário, a tripulação recebia uma diária para cobrir todas as despesas durante a viagem. Fazendo uma correção aproximada pela inflação, aqueles R$ 50 por dia equivaleriam hoje a algo entre R$ 250 e R$ 350 . Era dinheiro suficiente para pagar o almoço, a janta, aquele café na marina e todas as pequenas despesas que surgiam durante a travessia. O melhor de tudo era saber que o salário chegaria praticamente inteiro para a família. Enquanto eu estava no mar, minha esposa administrava a casa com o salário, e eu utilizav...

Quando as primeiras imagens do Enejota apareceram nas redes sociais, muita gente ficou impressionada com o tamanho e o luxo da embarcação. Mas existem várias curiosidades que normalmente não aparecem nas reportagens. Como broker e vistoriador naval, achei interessante reunir alguns detalhes técnicos e operacionais que ajudam a entender a dimensão desse projeto. Alguns números realmente impressionam. 1. O nome "Enejota" significa NJ O nome é simplesmente a pronúncia das iniciais de Neymar Jr. Uma escolha simples, mas que já tornou a embarcação facilmente reconhecida no meio náutico. 2. O barco não foi construído do zero Essa talvez seja a maior curiosidade. O Enejota nasceu como uma embarcação de apoio marítimo. Depois passou por um enorme processo de retrofit, transformando um barco de trabalho em um dos maiores superiates de lazer do Brasil. É um excelente exemplo de como um casco profissional pode ganhar uma segunda vida. 3. Ele mede quase 47 metros São aproxima...

Quando a maioria das pessoas viu as primeiras imagens do Enejota, o novo superiate do Neymar Jr., a atenção foi para o luxo. Heliponto. Seis suítes. Aproximadamente 800 m² de área útil. Valor estimado em torno de R$ 120 milhões. Mas quem trabalha há décadas no mercado náutico enxerga outra história. Eu não vejo apenas um iate. Eu vejo um projeto de engenharia naval extremamente complexo. O nome Enejota nada mais é do que a pronúncia das iniciais NJ, de Neymar Jr.  Porém, por trás desse nome existe uma das conversões navais mais impressionantes realizadas recentemente no Brasil. Muita gente acredita que o barco foi construído do zero. Não foi. O casco nasceu como uma embarcação de apoio marítimo construída pelo Estaleiro Arpoador, no Guarujá (SP). Posteriormente passou por um gigantesco processo de retrofit conduzido pela INACE SuperYachts, em Fortaleza (CE), transformando uma embarcação de trabalho em um verdadeiro explorer yacht de luxo. E aqui existe uma diferença imp...

Reformar uma embarcação vai muito além de trocar estofados, pintar o casco ou instalar novos equipamentos.  Um projeto de refit ou retrofit exige planejamento, conhecimento técnico, experiência e uma equipe qualificada para que o resultado final preserve a segurança, a funcionalidade e valorize o patrimônio do proprietário. Na OXSEA7 Boat Yard, cada projeto é desenvolvido de forma personalizada, respeitando as características da embarcação e, principalmente, o perfil de quem irá utilizá-la. À frente da empresa está Ney Broker, profissional com mais de 38 anos de experiência no mercado náutico brasileiro. Ao longo de sua trajetória, acumulou experiência em brokeragem, entrega técnica de embarcações, controle de qualidade, inspeções, Due Diligence Naval, gerenciamento de reformas e acompanhamento de projetos em embarcações de esporte e recreio. A OXSEA7 Boat Yard reúne uma rede de parceiros especializados em marcenaria naval, fibra de vidro, pintura, mecânica, elétrica, e...

Durante muito tempo, comprar um iate no Brasil era quase um símbolo de aposentadoria. Quem frequentava marinas há 30 ou 40 anos via praticamente o mesmo cenário: empresários já consolidados, normalmente entre 60 e 80 anos, que depois de uma vida inteira de trabalho finalmente realizavam o sonho de ter uma embarcação. Hoje, a realidade é outra. Uma reportagem recente da Bloomberg Línea mostrou aquilo que quem trabalha diariamente no mercado náutico já percebe há alguns anos: o comprador de barcos de luxo ficou mais jovem. Executivos da Azimut Yachts e do Grupo OKEAN afirmam que o perfil atual está entre 35 e 45 anos, impulsionado pelo crescimento do agronegócio, das fintechs e da nova economia. Depois de 38 anos vivendo o mercado náutico brasileiro, posso dizer que essa transformação é ainda mais evidente do que muitos imaginam. Da realização da aposentadoria ao estilo de vida Quando comecei a vender barcos, era comum encontrar clientes que esperavam décadas para comprar sua...

Laudo enviado ao comprador e ao vendedor: Prezados, Srs..... Durante a análise preliminar do relatório cadastral da embarcação emitido pela Autoridade Marítima, foi identificado um ponto documental que merece atenção antes da conclusão de qualquer negociação. O histórico de inscrição demonstra que o primeiro registro da embarcação junto à Capitania dos Portos foi realizado com base em uma Escritura Pública lavrada em cartório, não havendo menção à apresentação de Nota Fiscal do casco ou do motor no histórico administrativo. Além disso, o próprio cadastro da embarcação apresenta algumas informações que merecem esclarecimentos: O Número do Casco não consta preenchido no relatório cadastral. O campo Número da Licença de Construção também permanece em branco. O documento identifica apenas o número de série do motor Mercury de 300 HP, sem informar a origem documental do casco. É importante destacar que essa situação, por si só, não significa que exista qualquer irregularidade. A...

Essa foi uma das curiosidades compartilhadas pelo @pehmdias que está acompanhando de perto esse projeto impressionante. O casco, originalmente construído para operações de trabalho no mar, passou por uma transformação completa até se tornar um dos maiores e mais sofisticados superiates já vistos no litoral brasileiro.  Hoje, o Enejota possui aproximadamente: - 46 metros de comprimento (150 pés) - Cerca de 800 m² de área útil - 6 suítes de alto padrão - Heliponto - 4 motores Caterpillar de aproximadamente 1.450 HP cada, somando cerca de 5.800 HP - Propulsão por hidrojatos, substituindo as hélices convencionais.  Agora vem a parte que mais impressiona. O tanque de combustível comporta aproximadamente 83 mil litros. Segundo o Pedrinho, após a limpeza dos tanques, a embarcação passará a utilizar diesel Verana, um combustível de melhor qualidade, que contribui para uma queima mais limpa e menos emissão de poluentes. Fazendo uma conta simples... Com o diesel Verana na fa...

O que realmente é avaliado durante um teste de mar profissional? Por Ney Broker Quando um comprador agenda um teste de mar, é comum ouvir a seguinte frase: "Vamos dar uma voltinha para ver se o barco está bom." Depois de 38 anos trabalhando no mercado náutico brasileiro, posso afirmar que um teste de mar profissional está muito longe de ser apenas uma volta de barco. Na realidade, essa é uma das etapas mais importantes durante a compra de uma embarcação seminova. É nesse momento que motores, transmissões, comandos eletrônicos, direção, sistemas hidráulicos e diversos outros equipamentos passam a trabalhar sob carga, revelando comportamentos que dificilmente apareceriam com a embarcação parada na marina. Por isso quero compartilhar com voces um pouco do teste de mar desta Azimut 58 Fly, ano 2011, equipada com dois motores MAN R6-800 de 800 HP cada, transmissão por eixo, comandos eletrônicos e direção hidráulica. Mais do que registrar números de velocidade, o objeti...