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COMPRADORES DA KADEY-KROGEN E AMERICAN TUGS HAVIAM FEITO PAGAMENTOS EXPRESSIVOS POR EMBARCAÇÕES AINDA EM CONSTRUÇÃO Comprar um barco zero quilômetro diretamente de um estaleiro tradicional pode transmitir uma sensação de segurança muito maior do que adquirir uma embarcação usada. Mas a liquidação da Kadey-Krogen Yachts, de sua controladora KKY Holdings e da American Tugs mostra que essa segurança não pode ser presumida. As três empresas entraram voluntariamente com pedido de Chapter 7, modalidade da legislação americana destinada à liquidação dos ativos, em 6 de julho de 2026. Não se trata, portanto, de uma reorganização operacional nos moldes do Chapter 11.  O COMPRADOR JÁ HAVIA PAGO CERCA DE 40% Um dos casos relatados pela Trade Only Today envolve um comprador de uma American Tug 435, contratada no segundo semestre de 2025. Quando recebeu a notícia da falência, ele afirma que aproximadamente 40% do preço contratado já havia sido pago. O barco ainda estava em construçã...

O mercado náutico é muito maior do que simplesmente “quem fabrica” e “quem vende” um barco Durante muitos anos, principalmente aqui no Brasil, o mercado náutico acabou simplificando demais algumas funções. Tem o estaleiro, que fabrica o barco. Tem o representante da marca, que vende o barco novo. E tem o broker, normalmente associado à compra e venda de embarcações usadas e seminovas. Só que o mercado internacional mostra uma estrutura muito mais ampla. E isso é importante porque, quando colocamos todo mundo dentro da mesma definição de “vendedor de barcos”, acabamos misturando atividades que possuem responsabilidades, objetivos e até conflitos de interesse completamente diferentes. Depois de quase quatro décadas trabalhando dentro da náutica, eu vejo cada vez mais necessidade de explicar essas diferenças. Porque uma coisa é fabricar. Outra é representar uma marca. Outra é vender. Outra é aconselhar quem está comprando. Outra é inspecionar tecnicamente. E outra completament...

Quem vê uma Preveza 58 navegando ao lado de uma Azimut 58 dificilmente percebe diferenças à primeira vista.  A explicação mais conhecida no mercado náutico sul-americano é que, no final dos anos 1990 e início dos anos 2000, o estaleiro argentino SEC Yachts (Seacraft), responsável pela marca Preveza, teria produzido embarcações baseadas em projetos e moldes derivados dos modelos da Azimut. Segundo essa versão, bastante difundida entre profissionais do setor, a construção estrutural era realizada na Argentina, enquanto o projeto mantinha as linhas clássicas que consagraram a Azimut no mercado internacional. Isso explicaria a grande semelhança entre casco, convés e distribuição interna de diversos modelos. Até hoje, não é raro encontrar embarcações anunciadas como "Azimut/Preveza", gerando dúvidas até entre navegadores experientes. Vale destacar que não existe confirmação pública da Azimut Yachts sobre um programa oficial de licenciamento desses moldes, motivo pelo q...

Há alguns dias, navegando pelo LinkedIn, me deparei com uma publicação do meu amigo Paulo Marques. A foto mostrava o enorme plug da casaria da Spirit Ferretti 460 Platinum, ainda dentro da fábrica, no início de 2006. Foi o suficiente para me transportar quase vinte anos no tempo. Naquele instante, lembrei de uma fase muito especial da minha carreira. Tive o privilégio de participar da entrega técnica das dez primeiras unidades produzidas pelo estaleiro. Confesso que foi divertido fazer esse exercício de memória. Lembrava do nome da maioria das embarcações, mas duas tinham escapado. Depois de conversar com antigos colegas, a lembrança voltou. A oitava unidade era a Blue Moon. Apenas o nome da primeira ainda permanece um mistério. As dez primeiras Spirit Ferretti 460 Platinum 1. X 2. Maria Veia 3. Ohana 4. Vendetta 5. Felice 6. Alurre 7. Belatrix I 8. Blue Moon 9. Maasa 10. Duda Mais do que nomes, cada uma dessas embarcações representa clientes, testes de mar, regulagens, con...