CAUDWELL AX300: UM NOVO POPA DIESEL ENTRA NA DISPUTA DOS 300 HP
O mercado de motores de popa de alta potência continua amplamente dominado pela gasolina. Mas existe um segmento bem mais específico, voltado principalmente às aplicações comerciais, profissionais e de utilização intensiva, no qual o diesel também chegou aos 300 hp.
E em 2026 esse segmento ganhou mais um nome.
A Caudwell Marine, sediada no Reino Unido, está realizando o lançamento faseado do AX300 Diesel, um novo motor de popa desenvolvido especialmente para operadores profissionais e comerciais. O produto chega a uma categoria onde dois outros fabricantes já possuem motores de 300 hp: a Cox Marine, com o CXO300, e a sueca OXE Marine, com o OXE300.
O NOVO CAUDWELL AX300
Apesar da denominação AX300, a ficha técnica divulgada atualmente pela Caudwell informa 290 hp de potência máxima no hélice.
O conjunto utiliza um V6 turbodiesel de 3,0 litros, sistema de arrefecimento fechado com glicol e uma transmissão eletro-hidráulica de dupla embreagem desenvolvida em parceria com a ZF. O peso informado é de aproximadamente 500 kg, dependendo da configuração.
Até aqui, estamos falando de um motor diesel de alta potência.
Mas é na arquitetura do sistema que o AX300 começa a se diferenciar.
A Caudwell desenvolveu o chamado AXIS Drive, sistema patenteado no qual o powerhead permanece fixo enquanto a esterçada é feita pela unidade inferior do motor.
Isso significa que, ao virar o comando, não é todo o conjunto superior que se movimenta lateralmente como acontece em um motor de popa convencional.
A empresa utiliza ainda duas hélices contra-rotativas, completando um conjunto bastante diferente da arquitetura tradicional encontrada na maior parte dos motores de popa.
MAS O POPA DIESEL DE 300 HP NÃO É NOVIDADE
Esse ponto precisa ficar claro.
O Caudwell AX300 não é o primeiro motor de popa diesel dessa potência.
A britânica Cox Marine iniciou em maio de 2020 a produção do CXO300, desenvolvido especificamente para aplicação marítima. O motor utiliza arquitetura V8 de 4,4 litros, twin-turbo, entregando 300 hp no eixo do hélice.
Na documentação técnica atual da Cox, o CXO300 aparece com 413 kg de peso seco na configuração de rabeta de 25 polegadas. Esse número é importante porque materiais técnicos anteriores da própria Cox apresentavam pesos menores, próximos de 393 a 395 kg. Para uma comparação atual, portanto, faz mais sentido utilizar a especificação mais recente do fabricante.
No mesmo período surgiu também o OXE300, da sueca OXE Marine.
O fabricante informa que o modelo foi introduzido no mercado em maio de 2020. A configuração utiliza um diesel de seis cilindros em linha e 3,0 litros, com 300 hp. A geração atual do OXE300 mantém a proposta voltada principalmente para aplicações profissionais e de alta utilização.
Portanto, quando falamos hoje em popas diesel nessa faixa de potência, temos três nomes importantes:
Caudwell Marine — AX300 Diesel
Cox Marine — CXO300
OXE Marine — OXE300
Mas eles não estão exatamente no mesmo estágio de mercado.
Cox e OXE possuem motores em produção e operação desde 2020. O AX300 está passando pelo seu lançamento comercial global ao longo de 2026, com apresentações, testes de campo, desenvolvimento da rede de distribuição e entrada gradual em diferentes mercados. A própria Caudwell descreve esse processo como um lançamento faseado.
ENTÃO O QUE HÁ DE NOVO NO AX300?
Não é simplesmente utilizar diesel.
Também não é chegar aos 300 hp.
Cox e OXE fizeram isso antes.
O que chama atenção no projeto da Caudwell é a combinação de soluções adotadas no mesmo conjunto: V6 diesel de 3,0 litros, transmissão desenvolvida com a ZF, sistema AXIS Drive, powerhead fixo durante a esterçada e duas hélices contra-rotativas.
É uma maneira diferente de resolver a mesma equação: colocar potência diesel elevada para fora do espelho de popa mantendo características operacionais normalmente associadas a esse tipo de propulsão.
E AS 5.000 HORAS?
Outro número que aparece bastante na divulgação do AX300 precisa ser colocado no contexto correto.
A Caudwell informa que os componentes do sistema foram projetados para atingir 5.000 horas dentro de um ciclo comercial de trabalho definido pela empresa.
Isso não significa garantia de que qualquer AX300 fará automaticamente 5.000 horas sem manutenção ou substituição de componentes.
É um parâmetro de projeto divulgado pelo fabricante.
A Caudwell estabelece intervalos de manutenção de 250 horas, com o primeiro serviço maior previsto para 750 horas.
E OS 50% DE ECONOMIA?
Aqui também é preciso separar especificação de divulgação comercial.
A Caudwell afirma que o AX300 pode apresentar até 50% melhor eficiência de combustível e até 27% menos emissões de CO₂ quando comparado a motores de popa a gasolina equivalentes de 300 hp.
São números divulgados pelo fabricante.
Não significa que qualquer embarcação equipada com AX300 automaticamente consumirá metade do combustível de outra equipada com motores a gasolina.
Casco, deslocamento, carga, velocidade, hélice, instalação, condições de navegação e principalmente o regime de utilização mudam completamente essa conta.
Em uma análise séria de propulsão, consumo também não deveria ser observado apenas em litros por hora. É preciso relacionar combustível consumido com velocidade, distância percorrida, carga transportada, horas anuais de operação e custo total do conjunto.
POR QUE EXISTE ESPAÇO PARA UM POPA DIESEL?
É aí que Cox, OXE e agora Caudwell estão trabalhando.
Existem operações nas quais ter o motor fora da embarcação continua sendo interessante, mas nas quais o operador também prefere trabalhar com diesel.
Isso acontece principalmente em embarcações comerciais, transporte de passageiros, apoio offshore, órgãos governamentais, busca e salvamento, embarcações de serviço e grandes tenders.
Em algumas dessas aplicações existe ainda outra vantagem prática: a embarcação principal já trabalha exclusivamente com diesel, eliminando a necessidade de transportar e armazenar um segundo combustível apenas para os motores de popa.
Não significa que o diesel esteja prestes a substituir os grandes motores de popa a gasolina no mercado recreativo.
São propostas diferentes.
MAIS UM FABRICANTE ENTRA NESSA DISPUTA
O que estamos vendo em 2026, portanto, não é o nascimento do motor de popa diesel de 300 hp.
Essa história começou antes.
Cox e OXE colocaram seus produtos dessa potência no mercado em 2020.
A novidade agora é a entrada da Caudwell Marine nessa faixa com uma interpretação própria do conceito.
O AX300 chega com 290 hp efetivos no hélice, V6 diesel, transmissão desenvolvida em parceria com a ZF, duas hélices contra-rotativas e um sistema de direção bastante diferente do desenho tradicional dos motores de popa.
Ainda será necessário acompanhar sua entrada efetiva nos diferentes mercados e, principalmente, o comportamento do produto após acumular milhares de horas nas mãos de operadores reais.
Porque ficha técnica mostra como um motor foi projetado.
É o trabalho no mar que, com o tempo, mostra como ele realmente envelhece.
Até o próximo artigo
Ney Broker
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