POR QUE A MAIORIA DOS BARCOS É BRANCA? DO GELCOAT À TEMPERATURA DO CASCO, HÁ MUITO MAIS EXPERIÊNCIA NÁUTICA NESSA ESCOLHA DO QUE PARECE

Esses dias assisti a um vídeo da Boats.co.uk mostrando uma Fairline Targa 40 fora d’água. Enquanto caminhava ao lado da embarcação, a apresentadora levantou uma curiosidade interessante: por que a grande maioria dos barcos é branca?

É uma pergunta simples, mas quem está há muitos anos no mercado náutico já viu isso se repetir em praticamente todos os estaleiros.

Ao longo da minha trajetória trabalhei e acompanhei embarcações de diferentes fabricantes, entre eles Intermarine, Ferretti e Cabrasmar. Modelos mudaram, linhas de casco evoluíram, acabamentos ficaram mais sofisticados e novas cores apareceram, mas o branco permaneceu como a grande referência da indústria.

Às vezes mais puro, às vezes puxando discretamente para outro tom. A própria Ferretti, em determinadas épocas e modelos com os quais trabalhei, utilizou tonalidades ligeiramente diferentes daquele branco absoluto.

Mas o princípio continuava o mesmo.

E isso não é somente estética.

NA MAIORIA DAS LANCHAS DE FIBRA, NEM ESTAMOS FALANDO SIMPLESMENTE DE TINTA

Primeiro é importante fazer uma distinção.

Quando alguém olha uma lancha nova e diz que o casco foi “pintado de branco”, muitas vezes aquela superfície não é uma pintura convencional.

Em grande parte das embarcações construídas em fibra de vidro, o acabamento que enxergamos é o gelcoat.

Durante a fabricação, o gelcoat é aplicado no molde antes da laminação da fibra. Quando o casco sai daquele molde, a superfície externa lisa, brilhante e colorida já está formada.

Por isso o branco acompanha a construção de barcos de fibra há décadas.

É prático, funciona muito bem nesse tipo de fabricação e apresenta um comportamento interessante no ambiente em que uma embarcação vai passar grande parte da vida: debaixo do sol.

O BRANCO ABSORVE MENOS ENERGIA SOLAR

Aqui está uma das principais razões.

Um casco escuro e um casco branco expostos ao mesmo sol não se comportam da mesma maneira.

Superfícies escuras absorvem mais energia solar e tendem a atingir temperaturas superiores. O branco reflete uma parcela maior dessa radiação e aquece menos.

No nosso mercado isso tem bastante importância.

Estamos falando de barcos que ficam horas expostos ao sol de Florianópolis, Angra dos Reis, Rio de Janeiro, litoral paulista, Nordeste e tantas outras regiões onde a incidência solar pode ser muito forte.

E não é somente uma questão de conforto para quem está a bordo.

Temperatura também significa dilatação dos materiais, trabalho sobre acabamentos, adesivos, componentes e toda a estrutura exposta continuamente às condições externas.

Por isso, quando se fala em casco, convés e superestrutura, usar cores claras sempre teve uma lógica muito maior do que simplesmente combinar com o azul do mar.

QUEM JÁ ANDOU DESCALÇO NUM BARCO ENTENDE RAPIDAMENTE

Existe uma maneira muito simples de perceber isso.

Deixe uma superfície branca e uma superfície preta expostas ao mesmo sol durante algumas horas e depois encoste a mão.

No barco acontece exatamente a mesma coisa.

Quem navega sabe o que significa pisar descalço em determinadas superfícies depois de uma tarde inteira de verão.

Por isso vemos tanto branco e outras tonalidades claras também no convés, teto, solário e diferentes áreas externas.

Não é coincidência.

É uma solução que foi sendo consolidada ao longo de décadas de utilização.

CASCO ESCURO É BONITO? MUITO. MAS EXIGE OUTRA ATENÇÃO

Isso não significa que barco tenha que ser branco.

Muito pelo contrário.

Existem cascos azul-marinho, preto, grafite, cinza, verde e várias outras tonalidades que ficam espetaculares.

Eu mesmo já vi embarcações em que a cor escura valorizava muito mais as linhas do projeto.

Hoje também temos tecnologias de pintura e acabamento muito superiores às utilizadas décadas atrás.

Mas existe uma diferença entre escolher uma cor pela estética e ignorar as características daquele acabamento.

Um casco escuro trabalha com temperatura superficial maior e normalmente também evidencia determinadas marcas, riscos e imperfeições de maneira diferente.

Dependendo da cor, um reparo localizado exige muito mais cuidado para acertar tonalidade e acabamento.

E existe outro inimigo conhecido de todo mundo que trabalha com barco: o tempo.

Sol, maresia, produtos químicos, lavagem, defensas, atrito, polimento e uso vão alterando qualquer superfície.

ATÉ O BRANCO MUDA DE COR COM OS ANOS

Quem trabalha com reparação de gelcoat conhece bem essa história.

Chega um barco branco para fazer um pequeno reparo. Você consulta a referência original da cor, prepara o material exatamente como deveria e, quando aplica, percebe que aquele branco novo não é mais exatamente igual ao restante do casco.

Por quê?

Porque o barco envelheceu.

Anos de exposição solar, polimentos, produtos de limpeza e condições ambientais alteram gradualmente a aparência do acabamento original.

Por isso acertar gelcoat também exige experiência.

Não existe simplesmente “branco é branco”.

Há diferentes formulações e diferentes tonalidades — e o próprio envelhecimento do barco altera essa referência.

O BRANCO TAMBÉM VIROU PARTE DA IDENTIDADE DA NÁUTICA

Depois de tantas décadas, aconteceu outra coisa interessante.

O branco virou parte da própria identidade visual de uma embarcação.

Imagine mentalmente uma marina.

Provavelmente apareceram vários cascos e superestruturas brancas na sua cabeça.

Pense agora em um grande yacht navegando pelo Mediterrâneo.

Outra vez, provavelmente estamos falando de uma grande estrutura branca contrastando com o azul do mar.

A indústria construiu essa imagem durante décadas.

Mas ela não surgiu somente porque alguém achou bonito.

Havia lógica na fabricação, comportamento térmico favorável, facilidade de acabamento, manutenção e toda uma experiência acumulada pelos estaleiros.

A estética veio junto e acabou se tornando um padrão.

A INDÚSTRIA MUDOU — E OS BARCOS GANHARAM COR

Nos últimos anos vemos cada vez mais estaleiros utilizando cores diferentes.

Grafite, champagne, preto, azul, metálicos e pinturas personalizadas entraram definitivamente no mercado.

Também temos materiais, processos de pintura e proteção muito mais avançados.

E eu gosto dessa evolução.

A náutica não precisa ser uma fila interminável de barcos exatamente iguais.

A cor pode valorizar o desenho, criar identidade e diferenciar determinado modelo.

Mas é interessante perceber que, mesmo com toda essa liberdade de escolha disponível atualmente, basta entrar em praticamente qualquer marina para constatar:

o branco ainda domina.

Depois de décadas trabalhando no mercado náutico e acompanhando barcos de diferentes estaleiros, isso para mim nunca foi coincidência.

O branco é resultado de uma combinação muito simples e eficiente entre fabricação, exposição solar, manutenção, tradição e estética.

Então, da próxima vez que você estiver caminhando por uma marina e olhar aquela sequência de barcos brancos, talvez perceba um detalhe que normalmente passa despercebido.

Até a cor de um barco carrega décadas de experiência da indústria naval.

E na náutica é justamente isso que eu acho interessante: às vezes, aquilo que parece ser apenas uma escolha estética tem muito mais história e conhecimento por trás.

Até o próximo artigo.

Ney Broker

38 anos de experiência | Broker • Survey • Skipper • Due Diligence Naval • Laudo Blindado 217® • Vistoria In Loco

WhatsApp: (48) 9 8461-1646