ENXOVAL NÁUTICO NÃO É SÓ DECORAÇÃO: DOS BASTIDORES DA FERRETTI À ENTREGA FINAL DE YACHTS DE 38 A 115 PÉS, UMA ETAPA DE ALTA RESPONSABILIDADE A BORDO

Quando se fala em enxoval náutico, muita gente ainda imagina lençóis, toalhas, travesseiros e algumas almofadas bonitas espalhadas pelo barco.

Quem já participou da preparação e entrega de uma embarcação nova sabe que não é bem assim.

Enxoval, decoração e montagem final fazem parte de uma etapa extremamente delicada do processo de entrega de um yacht.

Eu aprendi isso trabalhando diretamente na preparação de embarcações da Spirit Ferretti entre 2003 e 2010.

A primeira que participei da entrega foi uma Spirit Ferretti 38 Fly.

A última foi uma Pershing 115.

Ou seja: durante aqueles anos acompanhei barcos de 38 até 115 pés, participando de mais de 200 processos de preparação e entrega.

E posso dizer uma coisa com tranquilidade:

quanto maior e mais sofisticado o barco, maior fica a responsabilidade sobre aquilo que muita gente chama simplesmente de “decoração”.

O BARCO NÃO FICA PRONTO QUANDO TERMINA A CONSTRUÇÃO

Quem olha uma lancha pronta no Boat Show dificilmente imagina a quantidade de etapas existentes antes daquele barco ser entregue ao proprietário.

Existe laminação.

Estrutura.

Montagem.

Marcenaria.

Mecânica.

Hidráulica.

Elétrica.

Eletrônica.

Climatização.

Acabamentos.

Testes dos equipamentos.

Testes de mar.

Depois começam aqueles ajustes que só aparecem quando você coloca tudo para funcionar ao mesmo tempo.

Uma conexão apresenta vazamento.

Uma porta precisa de regulagem.

Uma luminária não acende.

A televisão não liga.

Um acabamento precisa receber Sikaflex.

Uma bomba começa a apresentar comportamento diferente.

Um ruído aparece durante a navegação.

É justamente nessa fase que muita gente acha que o barco está pronto.

Ainda não está.

No mercado internacional de superyachts, essa fase continua sendo tratada como parte do commissioning e do período de pré-entrega. Depois dos sea trials normalmente existe justamente uma etapa de ajustes, finalização e documentação antes do handover definitivo ao proprietário.

Era nesse ambiente que começava a entrar outra operação:

o enxoval.

QUANDO A TÂNIA ORTEGA ENTRAVA NO BARCO, COMEÇAVA OUTRA FASE DA ENTREGA

Naquela época trabalhei durante muitos anos ao lado da Tânia Ortega.

Para mim, continua sendo uma das melhores profissionais que conheci trabalhando com enxoval e decoração de barcos novos.

A Tânia era praticamente a maestra daquela parte da embarcação.

Ela chegava com o projeto e começava a montar.

Cama.

Almofadas.

Objetos.

Abajures.

Acessórios.

Itens dos banheiros.

Detalhes dos camarotes.

Composição do salão.

Peças decorativas.

Às vezes nós ainda estávamos terminando serviço dentro daquele ambiente.

Isso gerava inclusive algumas discussões normais de obra.

Nós pensando:

“Meu Deus, ainda tem eletricista trabalhando aqui.”

E ela querendo montar tudo.

Mas havia uma razão.

Ela precisava visualizar o conjunto pronto.

Precisava verificar se aquilo que havia sido planejado realmente funcionava dentro do ambiente.

A posição da almofada.

O caimento da cama.

A localização de um objeto.

A composição de uma bancada.

O posicionamento de um abajur.

Era nessa hora também que vinham as orientações.

“Isso aqui vai ficar nesse lugar.”

“Isso vai ser colado.”

“Esse aqui vai com silicone.”

“Aquele precisa de Sikaflex.”

“Esse objeto vai precisar ser fixado.”

E aí começava outra parte da nossa responsabilidade.

EU FOTOGRAFAVA TUDO ANTES DE DESMONTAR

Depois que a Tânia terminava a montagem, eu fotografava os ambientes.

Não era fotografia para rede social.

Era registro de montagem.

Fotografava o camarote.

A cama.

As almofadas.

O sofá.

A posição dos objetos.

As bancadas.

Os detalhes.

Aquele registro servia para que, semanas depois, conseguíssemos reproduzir exatamente aquilo que havia sido definido.

Porque muitas vezes ela terminava a apresentação e nós precisávamos desmontar tudo novamente.

O barco ainda estava em finalização.

Então retirávamos os objetos.

Protegíamos.

Plastificávamos.

Guardávamos.

E esperávamos aquele ambiente estar efetivamente liberado.

Quando eu percebia:

“Agora esse camarote acabou. Ninguém mais precisa trabalhar aqui.”

Chamava as meninas.

Limpávamos tudo novamente.

E montávamos o camarote definitivo.

Depois outro.

Depois outro.

Eu costumava deixar o salão para o final, porque era justamente a área onde todo mundo ainda precisava circular.

Era quase uma ocupação progressiva do barco.

Conforme os setores eram tecnicamente liberados, o interior começava a ser definitivamente montado.

O CASO DA FERRAMENTA EM CIMA DA CAMA DO ARMADOR

Teve um episódio daquela época que para mim explica melhor do que qualquer manual o risco dessa fase.

O camarote do armador já estava pronto.

Cama montada.

Roupa de cama branca.

Tudo absolutamente limpo.

Era um enxoval de altíssimo padrão, uma das melhores roupas de cama disponíveis naquele período.

Eu não me arrisco hoje a dizer a contagem exata de fios, porque já faz muitos anos e prefiro não inventar número.

Só lembro que era caro.

Muito caro.

E branco.

Branquinho.

Nessa fase eu tinha uma regra dentro do barco.

Quando a embarcação estava entrando na preparação final para entrega, ninguém deveria simplesmente entrar trabalhando de qualquer maneira.

Eu deixava orientações.

Nada de entrar com calçado externo sujo.

Usar proteção descartável nos pés quando necessário.

Mãos limpas.

Cuidado com o carpete.

Cuidado com madeira.

Cuidado com estofamento.

E, principalmente, muito cuidado com ferramenta usada entrando em ambiente já finalizado.

Algumas vezes eu deixava inclusive uma das nossas marinheiras acompanhando aquele barco.

Não era frescura.

Era controle.

O barco já estava praticamente sendo entregue.

Só que naquele dia apareceu um problema na televisão do camarote do armador.

Chamei o eletricista.

Eu não estava dentro do barco quando ele entrou.

Quando voltei, encontrei as ferramentas dele em cima da cama.

Em cima daquela roupa de cama branca.

Naquela hora quase me deu um troço.

E nem precisava estragar o lençol para existir problema.

Só o fato de colocar ferramenta de trabalho em cima de um enxoval daquele padrão já era completamente incompatível com aquela fase da entrega.

Esse episódio nunca saiu da minha cabeça.

Porque resume exatamente o conflito existente nos últimos dias de preparação de um yacht.

O eletricista precisa trabalhar.

O mecânico precisa trabalhar.

O marceneiro precisa trabalhar.

Mas alguém precisa proteger aquilo que já ficou pronto.

Se ninguém administrar essa transição, um profissional tentando resolver um pequeno problema pode criar outro muito maior.

DEPOIS QUE O ENXOVAL ENTRA, MUDA A REGRA DO JOGO

Esse é um princípio que aprendi na prática.

Existe um momento em que o barco deixa de ser simplesmente uma obra.

Ele começa a virar o barco do cliente.

A partir daquele momento não dá mais para entrar carregando ferramenta de qualquer jeito.

Não dá para apoiar peça em cima do sofá.

Não dá para subir numa cama para alcançar uma luminária.

Não dá para encostar equipamento sujo em carpete novo.

Não dá para tratar uma bancada finalizada como bancada de oficina.

O serviço técnico ainda pode continuar.

Mas o procedimento precisa mudar.

É exatamente por isso que, em projetos internacionais de alto padrão, a logística dos itens de interior também é organizada por fases.

Peças de valor podem permanecer armazenadas até que o ambiente esteja seguro para recebê-las. Existem registros de condição, inventário, logística de instalação e definição do momento correto para colocar cada item a bordo. Em peças de alto valor e objetos de arte, chega-se inclusive a planejar embalagem especializada, armazenamento climatizado e fixação apropriada para navegação.

Não é exagero.

É gestão de risco.

ENXOVAL DE YACHT NÃO É SÓ CAMA, MESA E BANHO

Existe outra confusão bastante comum.

Quando alguém fala:

“Quanto custa fazer o enxoval desse barco?”

Muita gente pensa imediatamente em lençol e toalha.

Mas dependendo do padrão da embarcação, estamos falando de um conjunto enorme de itens.

Roupa de cama.

Toalhas.

Travesseiros.

Mantas.

Almofadas.

Itens de banheiro.

Objetos decorativos.

Utensílios de cozinha.

Jogos de jantar.

Taças de vinho.

Taças de champanhe.

Copos.

Cristais.

Porcelanas.

Talheres.

Jogos americanos.

Guardanapos.

Peças de serviço.

Itens de apoio da tripulação.

Organizadores.

Utensílios para áreas externas.

E muitas outras coisas.

No mercado internacional, tudo isso aparece dentro do chamado interior outfitting ou owner’s supplies.

A entrega do superyacht Jubilee, por exemplo, foi apresentada pela própria Burgess como uma entrega praticamente turn-key, incluindo itens do proprietário como porcelanas, cristais, prataria, roupas de mesa, lençóis, móveis soltos e almofadas.

Ou seja:

aquilo que aqui muitas vezes resumimos na palavra “enxoval”, em um yacht de grande porte representa uma operação de suprimentos, decoração, logística, montagem e inventário.

UMA CONTA QUE PODE CHEGAR FACILMENTE ÀS CENTENAS DE MILHARES

É também por isso que o valor surpreende.

Dependendo da embarcação, do padrão escolhido e das marcas utilizadas, o investimento pode atingir facilmente algumas centenas de milhares de reais.

Em uma embarcação na faixa de 76 pés, por exemplo, um projeto realmente completo e sofisticado pode chegar à casa dos R$ 300 mil sem nenhuma dificuldade, pela minha experiência prática.

Principalmente quando começam a entrar produtos importados.

Cristais.

Porcelanas.

Roupa de cama premium.

Objetos de decoração.

Talheres.

Peças especiais.

Acessórios de banheiro.

Itens personalizados.

Na época da Ferretti, muita coisa chegava da Itália, de outros países europeus e dos Estados Unidos.

Era material caro.

Delicado.

E algumas vezes difícil de repor rapidamente.

Quebrar uma peça não significava simplesmente comprar outra na loja da esquina.

DECORAR UM BARCO NÃO É DECORAR UMA CASA

Existe também uma diferença básica que precisa ser entendida.

A casa fica parada.

O barco não.

O barco acelera.

Para no impacto com as ondas.

Aderna.

Enfrenta mar de proa.

Recebe onda de través.

Vibra.

Balança.

Por isso, um objeto colocado sobre uma bancada não pode ser pensado simplesmente pela estética.

Ele precisa permanecer ali.

Eu lembro de situações em que um objeto ou abajur deveria ter recebido uma fixação e aquilo acabou não acontecendo corretamente.

Na navegação, caiu.

Quebrou.

E aí aquele “detalhe” podia custar cinco ou seis mil reais.

Naquele tempo.

Foi por isso que aprendi também a prestar atenção naquilo que precisava ser fixado.

Silicone.

Sikaflex.

Parafuso.

Fixação oculta.

Suporte.

Tudo dependia do objeto e da superfície.

Hoje o mercado internacional utiliza inclusive o conceito de sea stowing e sea fastening justamente para tratar da forma como objetos e equipamentos devem permanecer acondicionados ou fixados durante a navegação. Empresas especializadas em interior outfitting oferecem esse tipo de consultoria juntamente com enxoval, louças e acessórios.

Bonito precisa continuar bonito depois que o barco sair da marina.

A ENTREGA TAMBÉM PRECISA DE INVENTÁRIO

Outro conceito interessante que hoje aparece de forma muito clara no mercado internacional é o handover inventory.

Não basta simplesmente colocar as coisas dentro do yacht.

É preciso saber o que entrou.

Onde ficou.

O que foi entregue.

Em qual condição.

E quem recebeu.

Empresas internacionais especializadas em interior supply trabalham com inventários formais de handover verificando os itens fornecidos e mantendo suporte posterior para reposições e complementações.

Quando vejo isso hoje, lembro imediatamente do nosso método naquela época.

Nós fotografávamos.

Registrávamos.

Montávamos.

Protegíamos.

Depois remontávamos.

No final, fotografávamos novamente.

Quando chegava a entrega definitiva, o barco era entregue ao marinheiro ou à tripulação responsável.

A chave mudava de mão.

Até aquele momento, a responsabilidade era nossa.

Depois da entrega formal, passava a ser deles.

Pode ser que naquela época nós nem usássemos todos esses nomes em inglês.

Mas a lógica operacional era praticamente a mesma.

DOIS BARCOS DO MESMO MODELO NUNCA SAÍAM IGUAIS

Essa talvez seja uma das coisas mais bonitas que vi trabalhando nesse processo.

Durante mais de 200 entregas, não lembro de dois barcos saírem com a decoração exatamente igual.

Podia ser a mesma marca.

O mesmo modelo.

O mesmo tamanho.

A mesma planta.

Os mesmos camarotes.

Mas o interior mudava.

Mudava a roupa de cama.

Mudava a composição.

Mudavam as cores.

Mudavam os objetos.

Mudavam as almofadas.

Mudava o gosto do proprietário.

E aquele barco passava a ter identidade própria.

Hoje fornecedores internacionais de enxoval de superyachts trabalham exatamente dessa maneira: camarote por camarote, salão por salão, considerando arquitetura, tecidos, cores e estilo de vida do proprietário para criar uma composição específica para cada embarcação.

É por isso que eu digo:

o enxoval é uma das últimas coisas que entram no yacht, mas é uma das primeiras que mostram quem é o dono daquele barco.

DA SPIRIT FERRETTI 38 FLY À PERSHING 115

Quando olho para trás, existe uma dimensão interessante nessa história.

Minha primeira entrega naquele período foi uma Spirit Ferretti 38 Fly.

Minha última foi uma Pershing 115.

A Pershing 115 ficou conhecida no Brasil também por ter pertencido ao empresário Eike Batista, ligação documentada em diferentes reportagens sobre a embarcação e sobre o Ferretti Group no Brasil.

Então estamos falando de uma experiência que começou numa embarcação de 38 pés e terminou em um yacht de 115 pés.

Mudava o tamanho.

Mudava a complexidade.

Mudava o valor.

Mas uma coisa permanecia igual:

o cliente queria receber o barco perfeito.

NO REFIT, A RESPONSABILIDADE É A MESMA

Hoje eu não estou mais naquela linha de montagem.

Mas continuo convivendo com exatamente o mesmo problema em reformas e retrofits.

Tenho várias profissionais parceiras trabalhando comigo nessa área.

Dependendo do barco e do projeto, distribuímos os serviços.

E continuo seguindo praticamente o mesmo raciocínio.

Primeiro terminamos aquilo que gera sujeira.

Depois liberamos os ambientes.

Limpamos.

Montamos.

Protegemos.

E vamos avançando.

Porque colocar um enxoval novo dentro de um barco que ainda está em obra é pedir para arrumar confusão.

O retrofit do Enejota, superiate atualmente ligado a Neymar, é um bom exemplo contemporâneo da dimensão que uma transformação pode alcançar. 

A embarcação nasceu para operação de apoio marítimo e passou por uma conversão profunda para se tornar um yacht de lazer, envolvendo reengenharia, novos ambientes internos, sistemas e soluções de conforto.

É evidente que um projeto desse porte vai muito além de trocar tecido ou reformar sofá.

Quando o trabalho chega ao interior final, toda uma cadeia técnica já passou antes daquele enxoval entrar.

Por isso a sequência é tão importante.

O CLIENTE NÃO ENXERGA A TUBULAÇÃO, MAS ENXERGA UMA ALMOFADA FORA DO LUGAR

Existe uma ironia dentro de uma entrega.

Durante meses você pode ter gente trabalhando em equipamentos caríssimos.

Motor.

Gerador.

Ar-condicionado.

Bombas.

Eletrônica.

Cabeamento.

Tubulações.

Estrutura.

Grande parte disso ficará escondida atrás de um painel.

O proprietário talvez nunca veja.

Mas quando ele entra no camarote, imediatamente percebe uma cama mal montada.

Percebe uma almofada torta.

Percebe uma mancha.

Percebe um objeto fora do lugar.

Percebe uma toalha errada.

É injusto?

Talvez.

Mas é assim.

A apresentação final comunica ao proprietário a qualidade de tudo aquilo que aconteceu antes.

Por isso eu sempre respeitei muito essa etapa.

A CONFIANÇA DA DECORADORA TAMBÉM PASSAVA A SER MINHA RESPONSABILIDADE

A Tânia montava o barco e confiava que nós cuidaríamos daquilo.

Eu desmontava.

Fotografava.

Guardava.

Protegia.

E depois montava novamente.

Quando um camarote estava realmente terminado, eu chamava as meninas:

“Esse aqui já pode fechar.”

Limpava tudo.

Montava.

Fechava.

E ninguém mais entrava ali sem necessidade.

Essa confiança é importante.

Porque a profissional que criou o interior não consegue ficar 24 horas dentro do estaleiro protegendo cada peça.

Em determinado momento ela entrega aquele trabalho para outra equipe.

E aquela equipe passa a ser responsável por preservar o resultado.

Foi assim que aprendi a cuidar da decoração como se fosse minha.

Mesmo não tendo escolhido o tecido.

Mesmo não tendo confeccionado o lençol.

Mesmo não tendo comprado o cristal.

A partir do momento em que aquilo estava dentro do barco que eu estava preparando para entrega, também era minha responsabilidade.

A ÚLTIMA FASE DA CONSTRUÇÃO É A PRIMEIRA EXPERIÊNCIA DO PROPRIETÁRIO

Talvez essa seja a principal conclusão que tirei durante todos aqueles anos.

Para quem está construindo, o enxoval entra por último.

Para quem está comprando, ele aparece primeiro.

O proprietário não chega olhando o aperto de uma abraçadeira escondida atrás do móvel.

Ele entra no salão.

Olha o sofá.

Entra no camarote.

Olha a cama.

Abre o banheiro.

Olha os detalhes.

Senta.

Observa.

Sente o barco.

É naquele momento que meses de trabalho viram uma experiência.

Por isso enxoval e decoração nunca foram, para mim, apenas acabamento.

Fazem parte da entrega.

Fazem parte do padrão.

Fazem parte da responsabilidade de quem está colocando um yacht na mão do proprietário.

Depois de mais de 200 entregas, da Spirit Ferretti 38 Fly até uma Pershing 115, aprendi que barco de alto padrão não admite aquela velha frase:

“É só um detalhe.”

Num yacht, normalmente é justamente o detalhe que o cliente vai enxergar primeiro.

⚓ O mar nunca deixa de ensinar. Esta foi apenas uma das muitas histórias reais que ainda tenho para compartilhar. 

Até o próximo artigo.

Ney Broker

38 anos de experiência no mercado náutico brasileiro

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