EU FUI PIONEIRO NO BRASIL. E ESTÁ NA HORA DE EXPLICAR O QUE É UM VERDADEIRO MARINE SURVEY.

Ao longo dos meus 38 anos no mercado náutico, vi muitas profissões nascerem.

Vi surgir corretores.

Vi surgir marinheiros particulares.

Vi surgir empresas de charter.

E também vi muita gente começar a se apresentar como "survey".

O problema é que poucos sabem o que realmente significa essa palavra.

Hoje qualquer pessoa faz um teste de mar de uma hora, preenche uma planilha pronta e entrega um papel dizendo que fez um survey.

Não fez.

Fez uma vistoria superficial.

São coisas completamente diferentes.

Pouca gente sabe, mas eu comecei a desenvolver esse tipo de trabalho ainda em 2003.

Naquela época praticamente ninguém fazia isso no Brasil.

Foi justamente nesse período que tive a oportunidade de trabalhar para um dos maiores estaleiros do mundo.

Lembro até hoje de uma frase que ouvi inúmeras vezes.

"Nei, eu não quero elogios. Eu quero problemas."

Essa frase mudou completamente a minha forma de enxergar uma embarcação.

O objetivo nunca foi provar que um barco era bom.

O objetivo era descobrir tudo aquilo que poderia dar prejuízo ao proprietário.

Foi ali que comecei a desenvolver um método muito diferente do que existe hoje.

TESTE DE MAR NÃO É SURVEY

Muita gente confunde as coisas.

Se o barco navegou...

Se entrou em planeio...

Se os motores atingiram a rotação...

Pronto.

Está aprovado.

Não.

Isso é apenas uma pequena parte da avaliação.

Um verdadeiro Marine Survey vai muito além disso.

Cada embarcação possui uma história diferente.

Cada proprietário cuidou do barco de uma forma.

Cada manutenção foi realizada por profissionais diferentes.

Cada reforma modifica completamente a análise.

Por isso nunca reutilizei um laudo.

Nunca acreditei em formulários prontos.

Cada embarcação merece um estudo próprio.

O SURVEY NÃO É FEITO POR UMA ÚNICA PESSOA

Talvez essa seja a maior diferença.

Um verdadeiro survey não depende apenas da opinião do surveyor.

Ele depende da opinião dos especialistas de cada sistema instalado a bordo.

Quando realizo um Laudo Blindado 217, posso envolver diversos profissionais, entre eles:

- Assistência autorizada dos motores.

- Assistência autorizada do gerador.

- Técnicos do sistema de ar-condicionado.

- Especialistas em eletrônica e navegação.

- Técnicos do estabilizador.

- Empresas certificadas em combate a incêndio.

- Especialistas em sistemas sanitários por sucção.

- Peritos estruturais.

- Scanner eletrônico para inspeção do casco.

- Advogados especializados.

- Despachantes marítimos.

- Conferência documental completa.

Cada um responde pelaquilo que realmente conhece.

Eu jamais diria que um estabilizador está perfeito sem ouvir quem representa o fabricante.

Jamais afirmaria que um casco está íntegro apenas olhando para ele.

Hoje, inclusive, incorporamos inspeções com scanner específico para análise estrutural do casco.

Tecnologia que praticamente não existia quando comecei.

É POR ISSO QUE EXISTE O LAUDO BLINDADO 217

Muita gente pergunta por que meu trabalho leva dias.

A resposta é simples.

Porque um verdadeiro survey leva tempo.

Não existe milagre.

Enquanto algumas "vistorias" duram uma hora, um trabalho completo pode consumir uma semana inteira.

São centenas de verificações.

Solicitação de documentos.

Conferências técnicas.

Testes.

Análises.

Pareceres.

Relatórios.

Fotografias.

Consultas.

Tudo isso faz parte do processo.

Foi exatamente por perceber essa necessidade que desenvolvi o Laudo Blindado 217.

São, no mínimo, 217 itens obrigatórios de verificação.

E esse número pode aumentar conforme a complexidade da embarcação.

O BARATO PODE SAIR MUITO CARO

Muitas vezes recebo um pedido de orçamento.

Explico toda a metodologia.

Apresento um valor compatível com o trabalho.

Pouco depois descubro que o cliente contratou uma "vistoria" muito mais barata.

Não existe problema nisso.

Cada profissional define o serviço que oferece.

O problema é acreditar que ambos entregam a mesma coisa.

Não entregam.

Uma vistoria superficial pode custar alguns milhares de reais.

Um Marine Survey completo pode ultrapassar R$ 15.000 ou R$ 20.000 em uma embarcação de aproximadamente 50 pés.

E existe um motivo para isso.

Há profissionais especializados trabalhando juntos.

Existe responsabilidade técnica.

Existe investigação.

Existe metodologia.

Existe documentação.

Existe rastreabilidade.

Existe segurança jurídica.

MEU COMPROMISSO NUNCA FOI APENAS ENCONTRAR DEFEITOS

Meu compromisso sempre foi proteger quem está comprando.

Às vezes isso significa aprovar a embarcação.

Às vezes significa evitar um prejuízo milionário.

Quem compra um barco de alto valor não está adquirindo apenas um casco com motores.

Está comprando um patrimônio.

E patrimônio merece uma análise técnica séria.

Foi assim que comecei.

Foi assim que trabalho até hoje.

E continuará sendo assim.

Porque, para mim, Marine Survey nunca foi preencher uma planilha.

Sempre foi proteger pessoas, patrimônios e negócios.

Ney Broker

Há 38 anos no mercado náutico.

Pioneiro na realização de Marine Survey no Brasil.

Criador do método Laudo Blindado 217®, um protocolo de inspeção multidisciplinar desenvolvido para oferecer máxima segurança técnica, documental e patrimonial na aquisição de embarcações.